駕駛模擬技術(shù)培訓(xùn)是大勢(shì)所趨，目前發(fā)達(dá)國家已普遍運(yùn)用汽車駕駛模擬器作為培訓(xùn)工具。日本政府在1970年以正式法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器；美國在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器。

    20世紀(jì)以來，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的提出和發(fā)展為汽車駕駛模擬器的研究和開發(fā)提供了新的手段。駕駛模擬器也繼由最初運(yùn)用于航空駕駛訓(xùn)練之后，被迅速應(yīng)用到汽車訓(xùn)練中。

    國家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專家組組長、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授在接受記者采訪時(shí)表示：“在國內(nèi)，人們?cè)缫衙鞔_意識(shí)到，應(yīng)用模擬加實(shí)車的組訓(xùn)模式取代全部實(shí)車的組訓(xùn)模式，是汽車駕駛教學(xué)改革的必然趨勢(shì)。自20世紀(jì)80年代初首批制式的模擬設(shè)備投入汽車駕駛教學(xué)以來，在全國范圍內(nèi)，社會(huì)不斷宣傳推廣，政策持續(xù)。”

    自2004年以來，國家相關(guān)管理部門相繼出臺(tái)了各項(xiàng)政策。在交通部《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)資格條件》中提出駕培機(jī)構(gòu)在開辦時(shí)配備駕駛模擬器作為可選配置之一。國內(nèi)一些省市也相繼出臺(tái)政策，有的已經(jīng)把配備駕駛模擬器作為開業(yè)的必備條件。此外，自2004年開始，教育部已開始啟動(dòng)高中階段課程改革，到目前為止全國已有20多個(gè)省市進(jìn)入課改實(shí)驗(yàn)階段，汽車駕駛模擬器已經(jīng)列入部分學(xué)校選修課程。

    傳統(tǒng)汽車駕駛模式技術(shù)滯后

    同造價(jià)昂貴、仿真性能全面的科研型駕駛模擬器相比，目前我國汽車駕駛訓(xùn)練模擬器主要面向安全教育和駕駛訓(xùn)練。

    試驗(yàn)結(jié)果表明，運(yùn)用“智能模擬加實(shí)車”組訓(xùn)模式進(jìn)行汽車駕駛教學(xué)，可使實(shí)車訓(xùn)練效率提高3—5倍，在確保達(dá)到同等的訓(xùn)練效果的前提下，可比現(xiàn)行的訓(xùn)練時(shí)間減少30%的實(shí)車訓(xùn)練。并且，隨著視景技術(shù)的成熟和硬件成本的降低，汽車駕駛模擬器能在成本較低的微機(jī)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)原來只有在專業(yè)圖形工作站上才能實(shí)現(xiàn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。為此，面向交通安全的駕駛模擬器將迎來很好的發(fā)展機(jī)遇。

    研究結(jié)果表明，汽車駕駛行為具有復(fù)雜性、模糊性、自學(xué)習(xí)性、相關(guān)性等多種特征。在進(jìn)行汽車駕駛教學(xué)時(shí)，需要特別注重培養(yǎng)學(xué)員的系統(tǒng)性和預(yù)見性的思維習(xí)慣。可見，汽車駕駛技能是不可以量化的，也并非通過簡單的培訓(xùn)就可以獲得。

    然而，傳統(tǒng)的汽車駕駛培訓(xùn)模式大都以教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，是在總結(jié)和概括的過程中形成的，都屬于歸納式的培訓(xùn)模式。在這種培訓(xùn)模式中，經(jīng)驗(yàn)和感性的成分較多，以支離破碎的知識(shí)為主。事實(shí)上，傳統(tǒng)教學(xué)知識(shí)結(jié)構(gòu)的線性化，限制了多層次、多角度地獲得知識(shí)信息，沒有構(gòu)成系統(tǒng)化和概括化的教學(xué)體系，教學(xué)運(yùn)用的局限性較大。

    因此，通過新型高智能的駕駛模擬器教學(xué)方法研究，我們可以探索一條嶄新的、

    能被各個(gè)駕培機(jī)構(gòu)認(rèn)可的駕駛培訓(xùn)教學(xué)模式，增加科技培訓(xùn)含量，改善教學(xué)環(huán)境，提高培訓(xùn)質(zhì)量，降低教學(xué)成本，減少廢氣排放，并向全社會(huì)推廣。

    目前，國內(nèi)的高端科研型駕駛模擬器已初具規(guī)模，與國外的駕駛模擬器性能比較接近。

在國內(nèi)，上海育聯(lián)公司開發(fā)了新一代汽車駕駛訓(xùn)練模擬器。但與國際先進(jìn)水平相比，有較大差距。 
模擬是未來駕駛培訓(xùn)核心

    “用于教育培訓(xùn)的普通駕駛模擬器在我國將有較好的發(fā)展前景，它的廣泛使用將有效幫助駕駛員在實(shí)際危險(xiǎn)狀況下做出正確反映和采取正確措施，大幅度減少和避免交通事故的發(fā)生，緩解并改善交通安全的壓力和狀況。在歐洲，有法律規(guī)定，運(yùn)營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛7小時(shí)，以訓(xùn)練應(yīng)對(duì)突發(fā)交通狀況的技能，保證交通安全。我國也應(yīng)該采取類似的措施來推動(dòng)駕駛模擬器的廣泛應(yīng)用。”

    我國不僅要加強(qiáng)交通安全教育，而且要加強(qiáng)交通安全基礎(chǔ)研究，特別是人的交通行為的研究。一些法律條文、車輛的設(shè)計(jì)都應(yīng)符合我國交通參與者的交通行為特征，才能起到原來設(shè)想的效果。駕駛模擬器是人對(duì)交通行為研究的主要手段之一，應(yīng)加快駕駛模擬器在教育、科研和道路設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的應(yīng)用。

    為加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國內(nèi)企業(yè)正在積極行動(dòng)，如宣愛智能正在致力成為中國智能模擬技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中最具市場號(hào)召力和持續(xù)增長性的整體解決方案專業(yè)提供商。方守恩表示，隨著中國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)越來越受到國家及全國人民的重視。社會(huì)文明進(jìn)程的加速，強(qiáng)大的市場需求，有力的政策支持，宣告汽車駕駛模擬器行業(yè)發(fā)展前景廣闊。